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我国目前大约有2亿吨的原油产量,其中80%是低硫原油,我国的炼厂加氢能力总体过剩,对于短流程、燃料油的中小炼厂来说适合生产船用燃料油和船用柴油,而生产保税的LSFO和MGO,有利于消化国内的过剩产能,从而改变保税船燃进口依赖度高的局面。从硬件设施上来看,我国在全球最大的20个港口中占据大头,集装箱班轮的港口有7个都在中国,具备了天时地利的条件,若打通了一般贸易燃料油出口退税政策环节,将有更多通过渣油加氢装置供应的合规燃油,未来市场的发展空间十分广阔,我国将有望成为全球低硫船燃和主要加注和定价中心。

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天府早报

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